Из истории яхты «Арго»
Группа работников Киевэнерго отдыхала в болгарском городе Варна. Очень хотелось в эту поездку, так как 1990 года я был членом экипажа яхты “Арго”, участником международной регаты на кубок Георгия Димитрова именно в городе Варна. Ныне, когда приехал к Варне, побывал в яхт-клубе и встретил там участников регаты прошлых годов и познакомился с яхтсменами города. Вспомнились события того дальнего спортивного похода.
Арго – это регат-туристическая яхта за проектом “Катер-30”, польского производства (Щецин, 1980 г.) длиной 9,6 г, шириной 3,06 г, осадка – 1,5 г, высота мачты – 13 г, площадь парусности 52 кв.г. Членами экипажа тогда были Морозов С., Зайцев С., Тодосиенко В., Коргунов С. и Лысенко П.
Капитаном яхты к тому времени был Любинский Вадим Георгиевич, который занимался парусным спортом с 1944 года. Он был известным яхтсменом не только в Украине, а и за ее пределами и оставил после себя добрую память не только как профессионал, но и как добрый, чуткий человек.
Вадим Георгиевич тогда предложил стать капитаном яхты во время этой регаты своему молодому помощнику Сергею Морозову и самому подобрать себе экипаж, так как не все постоянные члены экипажа могли по разным причинам принимать участие в регате, хотя подготовкой к ней занимались все с большой отдачей и усердием, и не напрасно.
А теперь о той незабываемой регате. Итак, долгожданный поход становится реальностью. Для экономии времени и горючего к Херсону буксируемся за баржей “Волхов”. Пройдя семь шлюзов по Днепру, в Херсоне прощаемся с экипажем “Волхов”. Вот и Рвач – узкий и длинный выход в Днепровский лиман. Там на нас ждал первый шторм и первые проблемы. Скорость ветра достигала 28 узлов, ветер у лицо, лавировать нигде (узко), мощности мотора хватает лишь для того, чтобы удержать яхту против ветра без хода. Укрылись в бухте “Пионерская”, чем сохранили яхту, но потеряли 18 часов и рисковали несвоевременно подать заявку на участие в регате.
После некоторых объяснений с пограничниками в Очакове получаем разрешение на отход к Одессе. Одна ночь в море – вот и Одесса. Таможенный досмотр, проверка документов, и вот Одесса уже за кормой. Впереди остров Змеиный, который остается за левым бортом. Дальше курс на мыс Колеакра. Прошли остров Змеиный – значит вошли в нейтральные воды.
Навигационные приборы, а именно: анеморумбометр, лаг, эхолот, компас, радио, пеленгатор – все работают нормально. В те времена такой комплект приборов был не на каждой яхте и считался “козырным”. Не хватало лишь GPS, с которым можно было б и в “кругосветку”.
Запомнилась встреча с дельфинами, которые, казалось, хотят почесать свои стороны об корпус яхты. Играя и сопя, они некоторое время сопровождали нас днем. Следующая встреча была ночью. Это было, как в сказке. Объясню чему. Когда море теплое, на его поверхности накапливается очень много микроорганизмов, которые в ночное время излучают фосфорическое свечение, когда их побеспокоишь. Кильватерная струя светилась за кормой длинной стрелой, и каждый дельфин был похож на комету с длинным шлейфом.
Переход Одесса-Варна завершился удачно. По прибытии все узнали, что в регате принимают участие 30 яхт, и будет три гонки. В нашем классе 9, из них 3 – без моторов, итак, у нас 5 конкурентов. По правилам соревнований двигатели на яхтах пломбируются на случай нечестной игры.
Настал день открытия регаты. Предстартовое волнение. У болгар лодка намного более легкая, чем у гостей, они берут с собой лишь наинужнее, у нас же на борту весь провиант, запас горючего, газа, личные вещи членов экипажа и все паруса.
Парад открытия регаты за час к старту первой гонки Варны-Поморья. Все направляются к зоне старта. Прикидка, отладка парусов, последние указания экипажа. Яхты “прогуливаются” близ стартовой линии, избирая удобную позицию для старта. На часы 12.00. Старт.
Старт взяли неплохо, ощущается лишний груз на борту. За бортом – шелест воды, постукивают об мачту фолы, звук трещеток, постоянно работающих шкотовых лебедок, отрывки команд рулевых из соседних яхт. Нервы на границе, идет серьезная гоночная борьба за наветреность. После старта тактику гонки каждый капитан имеет право выбирать сам. Кто идет широко морем, кто жмется к берегу, надеясь под вечер поймать вечерний бриз. Главное – не ошибиться. Кажется, гоночный азарт стих, но это не так. Нельзя пропустить ни одного порыва, ветра. Теперь началась вахта: рулевой и шкотовый, другие отдыхают. Впереди ночь. Вот она и настала, а с ней штиль. В дали постоянные разряды молнии, немного беспокойно на души. Гроза может начаться в любую минуту, все наготове. Молния все реже, пронесло, все чудесно.
На утро в зоне видимости несколько яхт. Близко 16.00 подходим к городу Поморья. Войдя к бухте, видим две яхты болгар. Значит, мы третьи.
Еще две гонки, и через двое суток финишируем в Варне. Каприкорн мы так и не догнали и 2-заняли е место. Спортивный азарт борьбы за призовое место и приятные волнения, связанные пусть с неполной победой, никогда не придут в забвение. Ныне яхтсмены Варны также, как и мы, готовятся к соревнованиям 2003 года. Надеемся, что встретимся с ними еще не раз на Варненской регате. Они передают привет всем яхтсменам Киевэнерго и приглашают в свой яхт-клуб.
Владимир Тодосиенко,
член экипажа яхты “Арго”
— yachta.org
